برد بین دوچرخه های الکترونیکی موتور هاب و موتور میانی چقدر متفاوت است؟

چرا نوع موتور معادله برد را تغییر می دهد؟

یک موتور توپی در داخل چرخ جلو یا عقب قرار می گیرد و چرخ را مستقیماً مستقل از دنده های دوچرخه به حرکت در می آورد. بدون توجه به سرعت یا شیب، مقدار نسبتاً ثابتی از گشتاور را ارائه می دهد، به این معنی که هنگام بالا رفتن از تپه ها یا شتاب گرفتن از یک توقف، باید سخت تر کار کند - و جریان بیشتری بکشد. در مقابل، یک موتور درایو میانی روی میل دوچرخه سوار شده و نیرو را از طریق زنجیره و سیستم دنده موجود می فرستد. این به موتور اجازه می‌دهد تا در تمام زمان‌ها در کارآمدترین محدوده دور بر دقیقه خود کار کند، مشابه آنچه که موتور خودرو از گیربکس سود می‌برد.

دوچرخه های سبک وزن

یک موتور وسط محرک فقط دوچرخه را حرکت نمی دهد، بلکه با دنده خود دوچرخه کار می کند، روشی که گیربکس به موتور اجازه می دهد در محدوده کارآمد خود بماند.

بازده گشتاور و مصرف انرژی

از آنجایی که یک موتور درایو میانی می‌تواند گشتاور را از طریق دنده‌های پایین‌تر در هنگام صعود چند برابر کند، برای تولید همان نیروی رو به جلو مانند یک موتور توپی، نیازی به کشیدن جریان خام ندارد. آزمایش راندمان مستقل نشان داده است که سیستم‌های درایو میانی می‌توانند 15 تا 20 درصد انرژی کارآمدتر از موتورهای هاب درایو مستقیم در مسیرهای تپه‌ای داشته باشند. ، به طور مستقیم به مایل های بیشتری در هر شارژ ترجمه می شود. در زمین های مسطح، شکاف راندمان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، زیرا هیچ کدام از موتورها نیازی به کار بر خلاف گرانش ندارند.

توزیع وزن و مقاومت غلتشی

موتورهای هاب وزنی را به چرخ اضافه می کنند که می تواند مقاومت غلتشی را کمی افزایش دهد و راندمان کلی سواری را به ویژه در سطوح ناهموار کاهش دهد. موتورهای وسط محرک وزن را در نزدیکی پایه پایینی دوچرخه متمرکز نگه می‌دارند، تعادل را بهبود می‌بخشند و انرژی از دست رفته ناشی از لرزش یا لرزش چرخ‌ها را کاهش می‌دهند. این یکی از دلایل بسیاری است دوچرخه های سبک وزن در مقوله‌های عملکرد و رفت و آمد به طور فزاینده‌ای پیرامون سیستم‌های درایو میانی ساخته می‌شوند - جرم متمرکز هم از هندلینگ بهتر و هم برد قابل پیش‌بینی‌تر پشتیبانی می‌کند.

عوامل دیگری که بدون توجه به نوع موتور بر برد تأثیر می گذارد

نوع موتور بازده خط پایه را تعیین می کند، اما چندین متغیر دیگر می توانند محدوده را 20٪ یا بیشتر در هر جهت تغییر دهند، مهم نیست کدام سیستم موتور را انتخاب می کنید.

سطح کمک و سبک سواری

سواری در حالت کمک کم و کمک به قدرت بیشتر پدال می‌تواند دامنه را بین 30 تا 50 درصد در مقایسه با حالت حداکثر کمکی یا فقط دریچه گاز افزایش دهد. این امر برای سیستم‌های هاب و میان‌درایو صدق می‌کند، زیرا سطوح کمکی بالاتر همیشه جریان بیشتری را از باتری می‌گیرد بدون توجه به اینکه این جریان چقدر به حرکت رو به جلو تبدیل می‌شود.

وزن سوار و بار بار

هر 25 پوند (حدود 11 کیلوگرم) وزن سوار یا محموله اضافی می تواند حدود 5٪ تا 10٪ برد را کاهش دهد زیرا موتور برای حفظ سرعت و شتاب یکسان باید سخت تر کار کند. این اثر در سیستم‌های موتور توپی، که نمی‌توانند از کاهش دنده برای جبران بار اضافه‌شده به‌اندازه مؤثری که یک موتور درایو میانی می‌تواند می‌تواند استفاده کند، کمی بارزتر است.

ظرفیت و عمر باتری

یک باتری بزرگتر که بر حسب وات ساعت (وات ساعت) اندازه گیری می شود، بدون در نظر گرفتن نوع موتور، به طور مستقیم برد را افزایش می دهد. یک باتری 750 وات ساعتی می تواند تقریباً 50 درصد برد بیشتری نسبت به باتری 500 وات ساعتی در شرایط مشابه ارائه دهد. عمر باتری نیز مهم است: بیشتر باتری‌های دوچرخه‌های لیتیوم یونی حدود 70 تا 80 درصد ظرفیت اولیه خود را پس از 500 تا 800 بار شارژ کامل حفظ می‌کنند. ، به این معنی که یک باتری قدیمی به طور طبیعی برد کمتری را ارائه می دهد حتی اگر خود موتور تغییری نکرده باشد.

فشار تایر و مقاومت غلتش

لاستیک های کم باد، مقاومت غلتشی را افزایش می دهند و می توانند برد را بین 5 تا 15 درصد کاهش دهند. این به طور یکسان در مورد هر دو نوع موتور صدق می کند، زیرا موتور باید بدون توجه به جایی که روی دوچرخه نصب شده است، کشش اضافی را جبران کند.

دمای محیط

باتری‌های لیتیوم یون در هوای سرد کارایی خود را از دست می‌دهند و زمانی که دما به کمتر از ۴۰ درجه فارنهایت (حدود ۴ درجه سانتی‌گراد) در مقایسه با شرایط ملایم دمای اتاق می‌رسد، سواران می‌توانند بین ۱۰ تا ۲۰ درصد کاهش برد داشته باشند. این اثر به جای مکانیکی، شیمیایی است، بنابراین به طور یکسان برای دوچرخه های الکتریکی موتور هاب و موتور میانی به طور یکسان اعمال می شود. نگهداری باتری در داخل خانه قبل از سواری در هوای سرد، به جای باز گذاشتن آن در طول شب، می تواند به به حداقل رساندن این ضرر کمک کند.

مقاومت در برابر باد و سرعت سواری

سرعت های بالاتر به طور چشمگیری کشش آیرودینامیکی را افزایش می دهد و مصرف انرژی تقریباً با مجذور سرعت افزایش می یابد. سواری مداوم با سرعت 20 مایل در ساعت به جای 12 مایل در ساعت می تواند برد را تا 25٪ یا بیشتر کاهش دهد، فقط به این دلیل که موتور برای حفظ سرعت بیشتر باید بر مقاومت در برابر باد به طور قابل توجهی غلبه کند. بدون توجه به اینکه دوچرخه از هاب استفاده می کند یا موتور میانی، این تأثیر را بیشتر می کند.

چگونه بر اساس اولویت های خود انتخاب کنید

انتخاب بین یک موتور هاب و یک موتور درایو میانی در نهایت به زمینی که اغلب سوار می‌شوید و اینکه چقدر برای حداکثر برد در مقابل هزینه اولیه و سادگی ارزش قائل هستید، بستگی دارد.

1. اگر رفت و آمد یا مسیر معمولی شما مسطح و قابل پیش بینی است، دوچرخه برقی موتور هاب می تواند محدوده تقریباً قابل مقایسه ای را با قیمت پایین تری ارائه دهد.
2. اگر سواری شما به طور منظم شامل تپه ها، کوه ها یا زمین های مختلط می شود، یک موتور متوسط ​​به طور کلی برد شما را به طور معنی داری افزایش می دهد و فشار باتری را در هنگام صعود کاهش می دهد.
3. اگر به حداقل رساندن وزن کلی دوچرخه در اولویت است، به سیستم‌های محرک میانی نگاه کنید که در بین آنها رایج‌تر است دوچرخه های سبک وزن برای سواری در مسافت های طولانی یا عملکردی طراحی شده است.
4. اگر تعمیر و نگهداری کم و تعمیرات ساده اهمیت بیشتری دارند، یک سیستم موتور توپی ممکن است با نیازهای شما، به ویژه برای سواران معمولی یا غیر معمول، مناسب تر باشد.
5. اگر مکرراً بار حمل می‌کنید یا با مسافر سوار می‌شوید، موتوری با محرک متوسط ​​همراه با ظرفیت باتری بزرگ‌تر را در نظر بگیرید تا تأثیر وزن اضافه بر برد را جبران کنید.

در عمل، هیچ یک از انواع موتورها برتری جهانی ندارند - انتخاب صحیح بستگی به تطبیق نقاط قوت سیستم با شرایط واقعی سواری شما دارد. موتورسوارانی که توانایی بالا رفتن، کارایی در زمین های متنوع و وزن کلی کمتر دوچرخه را در اولویت قرار می دهند، تمایل دارند به سمت موتورهای نیمه محرکه حرکت کنند، در حالی که کسانی که خواهان راه اندازی ساده تر و مقرون به صرفه تر برای مسیرهای رفت و آمد مسطح هستند، اغلب موتورهای هاب را کاملاً مناسب می دانند. آزمایش دوچرخه در شرایطی مشابه مسیر روزانه، مطمئن ترین راه برای تخمین محدوده ای است که واقعاً تجربه خواهید کرد.

همچنین ارزش این را دارد که عادات سوارکاری شما در طول زمان تغییر کند. سوارکاری که رفت و آمد را در خیابان‌های مسطح شروع می‌کند، ممکن است بعداً بخواهد مسیرهای تپه‌ای یا سواری‌های طولانی‌تر آخر هفته را کاوش کند، در این صورت برد طولانی و راندمان بالا رفتن از یک موتور میان‌درایو می‌تواند در درازمدت ارزشمندتر از صرفه‌جویی در هزینه اولیه یک سیستم موتور هاب باشد. برعکس، سوارکاری که فقط به سفرهای کوتاه و مسطح برای محل کار یا انجام امور نیاز دارد، ممکن است متوجه شود که یک موتور توپی به راحتی نیازهای آنها را بدون فشار دادن باتری به حد مجاز پوشش می دهد.

در نهایت، مقایسه ارقام محدوده تبلیغاتی در کنار هم تنها یک نقطه شروع است. از آنجایی که برد دنیای واقعی به شدت به زمین، وزن سوار، سطح کمک و حتی آب و هوا بستگی دارد، بهتر است تخمین های سازنده را به عنوان یک سقف تلقی کنیم تا تضمین. درخواست داده‌های محدوده آزمایش‌شده در شرایط نزدیک به خودتان - رفت‌وآمدهای تپه‌ای، بار، یا سواری در هوای سرد - به شما تصویری بسیار دقیق‌تر از آنچه را که باید انتظار داشته باشید، نسبت به یک رقم جاده هموار به تنهایی ارائه می‌دهد.