کدام کلاس موتورسیکلت راحت ترین موقعیت را برای سواری برای کارهای کوتاه و مسافت طولانی فراهم می کند؟

کلاس های استاندارد و تورهای ماجراجویی متعادل ترین راحتی را ارائه می دهند

دوچرخه‌های اسپورت باعث می‌شوند که به سمت جلو خم شوند که بعد از 30 تا 45 دقیقه خسته‌کننده می‌شود. رزمناوها پاها را به سمت جلو قرار می‌دهند و سوار را به عمق صندلی پایین می‌آورند، که در ابتدا احساس آرامش می‌کند اما در سواری‌های طولانی‌تر فشار کمتری ایجاد می‌کند زیرا توانایی کمی برای جابجایی وزن وجود دارد. مدل‌های استاندارد و تورهای ماجراجویانه از هر دو افراط پرهیز می‌کنند، به همین دلیل است که آنها به طور معمول بر روی نظرسنجی‌های مستقل در مورد راحتی سوار کار می‌کنند و به همین دلیل است که کارکنان نمایندگی اغلب آنها را به خریدارانی که نیازهای سواری با کاربری مختلط را توضیح می‌دهند توصیه می‌کنند.

مثلث خنثی صندلی، گیره‌های پا و فرمان تنها بزرگترین عامل جداکننده موتورسیکلت‌های همه کاره واقعی از دوچرخه‌هایی است که در یک کار عالی هستند، اما در کار دیگری راننده را مجازات می‌کنند.

چرا موقعیت سواری، راحتی دنیای واقعی را تعیین می کند؟

موقعیت سواری صرفاً به این نیست که موتورسیکلت هنگام پارک کردن چگونه به نظر می رسد. تعیین می کند که وزن چگونه در طول زمان در سراسر مچ دست، ستون فقرات، باسن و زانو توزیع می شود. موقعیتی که برای یک ماموریت پنج دقیقه ای احساس خوبی داشته باشد، بعد از دو ساعت در بزرگراه می تواند ناخوشایند شود و موقعیتی که صرفاً برای گشت و گذار ساخته شده است، هنگام مانور در پارکینگ های تنگ یا ترافیک توقف و حرکت، دست و پاگیر می شود.

سه نقطه فشار که بیشترین اهمیت را دارند

• بار مچ - با ارتفاع فرمان نسبت به صندلی تعیین می شود.
• کشیدگی کمر - با میزان خم شدن سوارکار به جلو و میزان حمایت فوم صندلی تعیین می شود.
• زاویه زانو و باسن - با قرار دادن گیره پا نسبت به صندلی تعیین می شود.

کلاس‌های موتورسیکلت‌هایی که هر سه مورد از این موارد را در محدوده متوسط ​​نگه می‌دارند - به جای بهینه‌سازی یکی از آنها به قیمت سایرین - آنهایی هستند که در هر دو سواری کوتاه و طولانی مقاومت می‌کنند.

موتورسیکلت های استاندارد و برهنه: خط پایه روزمره

موتورسیکلت‌های استاندارد اغلب به‌عنوان طرح‌بندی ارگونومیک «پیش‌فرض» توصیف می‌شوند، زیرا سازندگان آن‌ها را به جای بهینه‌سازی برای سرعت پیست‌های مسابقه‌ای یا کروز در بزرگراه، حول یک وضعیت سواری متوسط و همه منظوره طراحی می‌کنند. ارتفاع صندلی معمولاً در محدوده‌ای قرار می‌گیرد که اکثر سوارکاران بزرگسال می‌توانند با پای صاف یا تقریباً صاف باشند، که برای کارهای کوتاه که شامل توقف‌های مکرر، پیچ‌های محکم و تعادل در سرعت کم است، اهمیت زیادی دارد.

موتورسیکلت های ماجراجویانه: ساخته شده برای مسافت بدون قربانی کردن چابکی

ماجراجویی-گردی موتور سیکلت ها در ابتدا برای سفرهای زمینی طولانی در سطوح مخلوط طراحی شده بودند، به این معنی که ارگونومی آنها از ابتدا بر اساس راحتی تمام روز طراحی شده بود. وضعیت نشستن عمودی، فرمان عریض و حرکت سیستم تعلیق بلندتر باعث کاهش خستگی در بزرگراه‌های آسفالت شده و در عین حال امکان کنترل مطمئن در زمین‌های ناهموار در طول سواری‌های محلی کوتاه را فراهم می‌کند.

یکی از روندهای قابل توجه در این دسته، ظهور موتورسیکلت های برقی خارج از جاده است که همان حالت سواری عمودی و خنثی را از مدل های سنتی تورهای ماجراجویانه به عاریت گرفته است، در حالی که لرزش و گرما را که می تواند در سواری های طولانی باعث خستگی شود، از بین می برد. موتورسیکلت‌هایی که موتورسیکلت برقی خارج از جاده را برای رفت‌وآمد و استفاده از مسیر آخر هفته آزمایش می‌کنند، اغلب گزارش می‌دهند که وضعیت صندلی تقریباً شبیه به یک دوچرخه ماجراجویی با موتور احتراقی است، در حالی که صدای مکانیکی کاهش‌یافته باعث می‌شود که هم در انجام کارهای کوتاه و هم در سواری‌های طولانی‌تر احساس خستگی کمتری در گوش و دست داشته باشید.

کجا مدل های ماجراجویی-تورینگ اکسل

1. حرکت سیستم تعلیق، نواقص جاده را جذب می کند که در غیر این صورت شوک را به ستون فقرات سوار منتقل می کند.
2. شیشه‌های جلو، خستگی بالای بدنه را در طول سرعت‌های پایدار بزرگراه کاهش می‌دهند.
3. صندلی‌های پهن و مسطح وزن را به طور مساوی‌تری نسبت به صندلی‌های ورزشی باریک‌تر تقسیم می‌کنند.
4. قرارگیری گیره پا با قابلیت ایستادن به سوارکاران این امکان را می‌دهد تا در قسمت‌های ناهموار کشیده شوند و تغییر موقعیت دهند.

ویژگی های قابل تنظیم که راحتی را در هر دو مورد استفاده افزایش می دهد

حتی در راحت‌ترین کلاس‌ها، تنظیم‌پذیری نقش مهمی در عملکرد یک موتورسیکلت تکی در کارهای کوتاه و مسافت‌های طولانی دارد. سواران باید هنگام مقایسه مدل ها به دنبال ویژگی های قابل تنظیم زیر باشند:

• ارتفاع شیشه جلو قابل تنظیم برای کاهش بوفه در بزرگراه بدون افزایش حجم در هنگام سواری در شهر.
• گیره‌های چند حالته که امکان خم شدن کمی آرام‌تر را برای انجام کارها و حالت اسپرت‌تری برای سواری با روحیه فراهم می‌کنند.
• بالابرهای دسته یا گیره های قابل تنظیم که زاویه مچ دست را برای ارتفاع های مختلف سوار تنظیم می کند.
• گزینه‌های چگالی و شکل فوم صندلی، زیرا فوم سفت‌تر اغلب در سواری‌های طولانی بهتر عمل می‌کند در حالی که فوم نرم‌تر می‌تواند برای توقف‌های کوتاه احساس راحتی بیشتری داشته باشد.

ملاحظات نوع بدن و قد سوار

راحتی هرگز صرفاً مربوط به کلاس موتورسیکلت نیست. همچنین به شدت به این بستگی دارد که ابعاد یک مدل خاص چقدر با بدن سوارکار مطابقت دارد. یک موتورسیکلت استاندارد یا ماجراجویانه با شهرت ارگونومیک عالی همچنان می‌تواند احساس ناراحتی کند اگر ارتفاع صندلی، میزان دسترسی یا قرارگیری گیره‌ها برای فرد سوارکار مناسب نباشد.

نکات عملی تست تناسب

1. حداقل پنج دقیقه در نمایندگی روی موتور سیکلت بنشینید نه یک برداشت سریع 30 ثانیه ای.
2. با شانه‌های شل، نه کشیده به جلو، دست به دسته را آزمایش کنید.
3. فاصله زانو را در مقابل تانک یا بدنه بررسی کنید، به خصوص برای سواران قد بلندتر.
4. در صورت امکان، یک سواری آزمایشی کوتاه را درخواست کنید که هم شامل مانور با سرعت کم و هم یک کشش کوتاه در بزرگراه باشد.